作者簡(jiǎn)介：

葛金田，男，濟(jì)南大學(xué)商學(xué)院黨委書記，山東物流發(fā)展研究中心主任，教授，博士生導(dǎo)師（濟(jì)南 250002）。

楊傲翔，男，濟(jì)南大學(xué)商學(xué)院碩士生（濟(jì)南 250002）。

摘 要：物流業(yè)是中國(guó)能源消耗大業(yè)，過去對(duì)物流業(yè)質(zhì)量的評(píng)價(jià)缺少能源角度的考量。通過將物流業(yè)的能源消耗納入評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，選取中國(guó)30個(gè)省份2003—2016年的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行描述性統(tǒng)計(jì)及DEA-Malmquist指數(shù)分析，結(jié)果顯示，近年來中國(guó)物流業(yè)發(fā)展主要靠資本驅(qū)動(dòng)，資本存量增長(zhǎng)率年均達(dá)到8.1%，能源消耗增長(zhǎng)率年均達(dá)到9.1%，能源利用效率較差；物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量呈倒“U”型發(fā)展趨勢(shì)，技術(shù)進(jìn)步是推動(dòng)倒“U”型曲線右移的有效途徑；中國(guó)物流業(yè)發(fā)展省域差異明顯，中國(guó)中部省份在物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量的測(cè)度中表現(xiàn)最差，其次是西部省份。

關(guān)鍵詞：物流業(yè)；全要素生產(chǎn)率；省域差異；能源投入

中國(guó)經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的效率變革、質(zhì)量變革，切實(shí)發(fā)展新動(dòng)能，淘汰舊動(dòng)能成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律。物流業(yè)是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、通信業(yè)、運(yùn)輸業(yè)等復(fù)合而成的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，是中國(guó)的基礎(chǔ)性與戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展質(zhì)量的高低直接影響到其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展質(zhì)量，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵一環(huán)。2010—2017年，全國(guó)社會(huì)物流總額以10.53%的復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，物流總額從125.4萬億元上升到252.8萬億元，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用年均復(fù)合增長(zhǎng)7.91%，費(fèi)用總額從7.1萬億元上升到12.1萬億元。2017年物流費(fèi)用占GDP比重為14.6%，遠(yuǎn)高于其他發(fā)達(dá)國(guó)家比重，中國(guó)物流業(yè)發(fā)展效率提升的潛力和空間較大。長(zhǎng)時(shí)間以來，物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量大多以傳統(tǒng)的全要素生產(chǎn)率來進(jìn)行評(píng)價(jià)，這種衡量標(biāo)準(zhǔn)過于強(qiáng)調(diào)物流業(yè)發(fā)展的技術(shù)效率與規(guī)模效率，忽略了物流業(yè)的能源效率。物流業(yè)是一個(gè)需要大量消耗能源來維持的產(chǎn)業(yè)，近年來物流業(yè)對(duì)成品油的消耗已穩(wěn)居行業(yè)第一，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的全要素生產(chǎn)率對(duì)物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量的評(píng)價(jià)方式已不能滿足對(duì)物流業(yè)發(fā)展效率的評(píng)價(jià)，中國(guó)物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量呈東高西低的結(jié)論同時(shí)也受到挑戰(zhàn)。因此，將能源消耗因素加入物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量的評(píng)價(jià)中，并對(duì)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量的區(qū)域差異進(jìn)行重新審視，對(duì)于物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量提升以及區(qū)域物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量的相互借鑒與提高具有重要意義。

目前關(guān)于物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量的研究大多集中在以下方面：（1）從物流業(yè)傳統(tǒng)的全要素生產(chǎn)率角度來界定物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量的研究，這也是目前關(guān)于物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量研究的主要領(lǐng)域。典型的有余泳澤、武鵬（2010），劉秉廉、余泳澤（2010）和田剛、李南（2011）對(duì)中國(guó)29個(gè)省份的物流業(yè)全要素生產(chǎn)率進(jìn)行的測(cè)度和比較，均得出了中國(guó)物流業(yè)全要素生產(chǎn)率呈東部、中部、西部地區(qū)依次減少的結(jié)論；李曉慧（2011）在對(duì)中國(guó)1993—2008年物流業(yè)全要素生產(chǎn)率進(jìn)行測(cè)度的同時(shí)，總結(jié)了中國(guó)物流業(yè)發(fā)展全要素生產(chǎn)率發(fā)展的不同特點(diǎn)，并對(duì)全要素生產(chǎn)率進(jìn)行了分解；舒輝等（2014）分析了物流業(yè)集聚與物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的關(guān)聯(lián)性；袁丹等（2015）對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)全要素生產(chǎn)率進(jìn)行了測(cè)度，認(rèn)為經(jīng)濟(jì)實(shí)力、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人力資本水平并不能對(duì)物流業(yè)全要素生產(chǎn)率產(chǎn)生影響，提升物流業(yè)全要素生產(chǎn)率需從提高技術(shù)進(jìn)步效率入手。（2）從物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的視角進(jìn)行質(zhì)量分析，王珍珍（2017）從物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)的視角對(duì)物流業(yè)的發(fā)展質(zhì)量進(jìn)行分析；李譚等（2012）以港口為研究對(duì)象，運(yùn)用復(fù)合系統(tǒng)模型分析了港口協(xié)同效率。（3）從供應(yīng)鏈物流角度對(duì)節(jié)能和物流效率多目標(biāo)進(jìn)行研究，Frota等（2008）利用加權(quán)的方法對(duì)提高物流業(yè)能源利用效率網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了規(guī)劃；Zajac（2011）設(shè)計(jì)了倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)能源消耗的評(píng)價(jià)模型；Cirullies等（2012）以企業(yè)為例，對(duì)如何實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流供應(yīng)鏈的節(jié)能問題進(jìn)行了研究；Yang等（2012）對(duì)集裝箱碼頭的能源使用效率進(jìn)行了研究。

綜上所述，目前大多數(shù)相關(guān)文獻(xiàn)要么忽略物流業(yè)發(fā)展所帶來的能源消耗問題，要么從局部對(duì)物流業(yè)的能源利用效率進(jìn)行研究，而有關(guān)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換背景下全國(guó)性的物流業(yè)綜合效率以及省域物流業(yè)發(fā)展效率對(duì)比分析的文獻(xiàn)則較少。物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展對(duì)區(qū)域間的協(xié)調(diào)與對(duì)接程度有很高的要求，故從全國(guó)視角來分析省域之間發(fā)展差異有較高價(jià)值。本文旨在從能源消耗視角對(duì)物流業(yè)全要素生產(chǎn)率進(jìn)行測(cè)度，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行省域比較分析，找出與之前研究成果的不同之處，為提高中國(guó)物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量提供新的思路。

本文節(jié)選自《區(qū)域經(jīng)濟(jì)評(píng)論》2019年第3期