作者簡介：

葛金田，男，濟南大學(xué)商學(xué)院黨委書記，山東物流發(fā)展研究中心主任，教授，博士生導(dǎo)師（濟南 250002）。

楊傲翔，男，濟南大學(xué)商學(xué)院碩士生（濟南 250002）。

摘 要：物流業(yè)是中國能源消耗大業(yè)，過去對物流業(yè)質(zhì)量的評價缺少能源角度的考量。通過將物流業(yè)的能源消耗納入評價指標體系，選取中國30個省份2003—2016年的面板數(shù)據(jù)進行描述性統(tǒng)計及DEA-Malmquist指數(shù)分析，結(jié)果顯示，近年來中國物流業(yè)發(fā)展主要靠資本驅(qū)動，資本存量增長率年均達到8.1%，能源消耗增長率年均達到9.1%，能源利用效率較差；物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量呈倒“U”型發(fā)展趨勢，技術(shù)進步是推動倒“U”型曲線右移的有效途徑；中國物流業(yè)發(fā)展省域差異明顯，中國中部省份在物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量的測度中表現(xiàn)最差，其次是西部省份。

關(guān)鍵詞：物流業(yè)；全要素生產(chǎn)率；省域差異；能源投入

中國經(jīng)濟已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，推動經(jīng)濟的效率變革、質(zhì)量變革，切實發(fā)展新動能，淘汰舊動能成為經(jīng)濟發(fā)展的主旋律。物流業(yè)是倉儲業(yè)、通信業(yè)、運輸業(yè)等復(fù)合而成的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，是中國的基礎(chǔ)性與戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展質(zhì)量的高低直接影響到其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展質(zhì)量，是經(jīng)濟發(fā)展新舊動能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵一環(huán)。2010—2017年，全國社會物流總額以10.53%的復(fù)合增長率增長，物流總額從125.4萬億元上升到252.8萬億元，全國社會物流總費用年均復(fù)合增長7.91%，費用總額從7.1萬億元上升到12.1萬億元。2017年物流費用占GDP比重為14.6%，遠高于其他發(fā)達國家比重，中國物流業(yè)發(fā)展效率提升的潛力和空間較大。長時間以來，物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量大多以傳統(tǒng)的全要素生產(chǎn)率來進行評價，這種衡量標準過于強調(diào)物流業(yè)發(fā)展的技術(shù)效率與規(guī)模效率，忽略了物流業(yè)的能源效率。物流業(yè)是一個需要大量消耗能源來維持的產(chǎn)業(yè)，近年來物流業(yè)對成品油的消耗已穩(wěn)居行業(yè)第一，隨著中國經(jīng)濟發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的全要素生產(chǎn)率對物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量的評價方式已不能滿足對物流業(yè)發(fā)展效率的評價，中國物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量呈東高西低的結(jié)論同時也受到挑戰(zhàn)。因此，將能源消耗因素加入物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量的評價中，并對中國物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量的區(qū)域差異進行重新審視，對于物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量提升以及區(qū)域物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量的相互借鑒與提高具有重要意義。

目前關(guān)于物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量的研究大多集中在以下方面：（1）從物流業(yè)傳統(tǒng)的全要素生產(chǎn)率角度來界定物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量的研究，這也是目前關(guān)于物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量研究的主要領(lǐng)域。典型的有余泳澤、武鵬（2010），劉秉廉、余泳澤（2010）和田剛、李南（2011）對中國29個省份的物流業(yè)全要素生產(chǎn)率進行的測度和比較，均得出了中國物流業(yè)全要素生產(chǎn)率呈東部、中部、西部地區(qū)依次減少的結(jié)論；李曉慧（2011）在對中國1993—2008年物流業(yè)全要素生產(chǎn)率進行測度的同時，總結(jié)了中國物流業(yè)發(fā)展全要素生產(chǎn)率發(fā)展的不同特點，并對全要素生產(chǎn)率進行了分解；舒輝等（2014）分析了物流業(yè)集聚與物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的關(guān)聯(lián)性；袁丹等（2015）對絲綢之路經(jīng)濟帶物流業(yè)全要素生產(chǎn)率進行了測度，認為經(jīng)濟實力、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人力資本水平并不能對物流業(yè)全要素生產(chǎn)率產(chǎn)生影響，提升物流業(yè)全要素生產(chǎn)率需從提高技術(shù)進步效率入手。（2）從物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的視角進行質(zhì)量分析，王珍珍（2017）從物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動的視角對物流業(yè)的發(fā)展質(zhì)量進行分析；李譚等（2012）以港口為研究對象，運用復(fù)合系統(tǒng)模型分析了港口協(xié)同效率。（3）從供應(yīng)鏈物流角度對節(jié)能和物流效率多目標進行研究，Frota等（2008）利用加權(quán)的方法對提高物流業(yè)能源利用效率網(wǎng)絡(luò)進行了規(guī)劃；Zajac（2011）設(shè)計了倉儲系統(tǒng)能源消耗的評價模型；Cirullies等（2012）以企業(yè)為例，對如何實現(xiàn)整個物流供應(yīng)鏈的節(jié)能問題進行了研究；Yang等（2012）對集裝箱碼頭的能源使用效率進行了研究。

綜上所述，目前大多數(shù)相關(guān)文獻要么忽略物流業(yè)發(fā)展所帶來的能源消耗問題，要么從局部對物流業(yè)的能源利用效率進行研究，而有關(guān)新舊動能轉(zhuǎn)換背景下全國性的物流業(yè)綜合效率以及省域物流業(yè)發(fā)展效率對比分析的文獻則較少。物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展對區(qū)域間的協(xié)調(diào)與對接程度有很高的要求，故從全國視角來分析省域之間發(fā)展差異有較高價值。本文旨在從能源消耗視角對物流業(yè)全要素生產(chǎn)率進行測度，并在此基礎(chǔ)上進行省域比較分析，找出與之前研究成果的不同之處，為提高中國物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量提供新的思路。

本文節(jié)選自《區(qū)域經(jīng)濟評論》2019年第3期