“要想富，先修路”幾乎是政府與民眾的普遍共識(shí)，但這一說法越來越受到學(xué)術(shù)界的質(zhì)疑。加州大學(xué)伯克利分校的經(jīng)濟(jì)學(xué)家Benjamin Faber在一篇即將發(fā)表于《Review of Economic Studies》的最新論文運(yùn)用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?shí)證分析來回答上述問題。

摘要：大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施將大都市區(qū)的中心城市與邊緣城市連接起來。但是修建高速公路真的有助于邊緣城市的發(fā)展并縮小區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)不平等嗎？道路網(wǎng)的建設(shè)到底是促進(jìn)貿(mào)易成本的降低，提高區(qū)域整體經(jīng)濟(jì)總量，還是更加增強(qiáng)了中心城市的極化效應(yīng)？本文利用中國國家高速公路系統(tǒng)這一大規(guī)模的社會(huì)試驗(yàn)，試圖對這一問題有進(jìn)一步的理解。將城市人口超過50萬的省會(huì)和地級市之間的高速公路作為本文研究的交通網(wǎng)絡(luò)，這造成大量的邊緣地區(qū)與大都市區(qū)集聚區(qū)連接在一起。為了解決“修路”決策的“內(nèi)生性”問題，作者提出“基于最小成本路徑生成樹網(wǎng)絡(luò)”作為修路決策的工具變量。結(jié)果表明，“被納入高速公路網(wǎng)”對于“邊緣城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展”具有顯著而穩(wěn)健的負(fù)面作用，主要原因是高速公路導(dǎo)致地區(qū)間運(yùn)輸成本下降，從而導(dǎo)致邊緣城市的工業(yè)經(jīng)濟(jì)不斷向中心城市聚集。

參考文獻(xiàn)鏈接：Faber, Benjamin. Trade Integration, Market Size, And Industrialization: Evidence From China’s National Trunk Highway System. Working Paper, 2012.