環(huán)渤海地區(qū)連接京津冀及山東半島、遼寧半島，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及投資、消費(fèi)、進(jìn)出口等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都約占全國(guó)的四分之一。要把環(huán)渤海地區(qū)打造成我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和轉(zhuǎn)型升級(jí)的新引擎，全面改善交通運(yùn)輸狀況為重要一環(huán)——

環(huán)渤海地區(qū)是我國(guó)的重化工密集發(fā)展的地區(qū)。新中國(guó)成立以來，這里已經(jīng)建成了貫通南北、連接陸海的交通運(yùn)輸體系，但由于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速、人口相對(duì)密集等因素影響，環(huán)渤海區(qū)域的交通運(yùn)輸條件仍落后于當(dāng)今經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求。打造安全便捷的立體交通體系成為環(huán)渤海地區(qū)最為重要的合作內(nèi)容。

在河北與北京合作的框架協(xié)議中，雙方商定相互合作建設(shè)北京新機(jī)場(chǎng)、北京大外環(huán)、京張城際、京沈客專等重點(diǎn)交通工程；在河北與天津簽署的框架協(xié)議中，雙方商定共同推進(jìn)唐廊高速、京秦高速、濱石高速和國(guó)道205等一批高等級(jí)公路，支持天津港集團(tuán)與河北港口企業(yè)在航線開辟、經(jīng)營(yíng)管理等方面開展合作，加快區(qū)域交通一體化進(jìn)程。由此，環(huán)渤海地區(qū)交通運(yùn)輸體系正以前所未有的速度發(fā)生變化。

公路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平密切相關(guān)。一年多前,一條連通山東、河北、天津的沿海高速公路開通，從山東濱州、河北黃驊等地到北京的時(shí)間縮短了兩個(gè)小時(shí)。沿海開發(fā)公路先行。目前環(huán)渤海地區(qū)已經(jīng)建設(shè)和確定建設(shè)的高速公路段接近20項(xiàng)，其目的就是使環(huán)渤海地區(qū)高速路網(wǎng)達(dá)到和超過發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。

特別是京冀兩地的北京大外環(huán)建設(shè)備受人們關(guān)注，河北省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，已經(jīng)與北京交通運(yùn)輸委員會(huì)商定，該環(huán)線于2015年全線建成通車。這條公路全長(zhǎng)約940公里，其中北京市境內(nèi)包括密云至涿州高速北京段、承德至平谷高速北京段，約90公里。河北省境內(nèi)約850公里，目前河北省境內(nèi)已建成通車約335公里。北京大外環(huán)高速公路建成通車后，河北省按順時(shí)針方向?qū)⒂芯┏小⒚茕谩⒊衅健⒕├ゾ┕⒕┡_(tái)、大廣、京新、京港澳等11條高速公路呈聚合狀直達(dá)北京。

鐵路運(yùn)輸適度超前。目前京津冀地區(qū)已經(jīng)開通京滬、京廣、京津城際，使得京津冀之間多半以上城市進(jìn)入了“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。目前，京張城際、京沈客專等已被列入國(guó)家發(fā)展計(jì)劃，京冀兩地已經(jīng)商定盡早推進(jìn)其開工建設(shè)，屆時(shí)首都經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)所有城市均可進(jìn)入北京“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。除此之外已經(jīng)建成的連接港口的陀港鐵路、正在建設(shè)的邯黃鐵路等都為未來港口建設(shè)提供強(qiáng)大的動(dòng)力支撐。比如邯黃鐵路開通，將使華北西南部，中原大部、甚至西北東北部地區(qū)的入海口距離縮短數(shù)百公里，被稱為新的“絲綢之路”。

面對(duì)近些年環(huán)渤海地區(qū)航空運(yùn)輸?shù)耐鲒厔?shì)，京津冀地區(qū)大力挖潛原有機(jī)場(chǎng)潛能，加強(qiáng)相互間合作。同時(shí)，新機(jī)場(chǎng)建設(shè)也快速提上日程，河北就有石家莊、唐山、邯鄲、張家口、承德、秦皇島等多家機(jī)場(chǎng)工程進(jìn)入實(shí)施階段。而令人矚目的北京新機(jī)場(chǎng)已經(jīng)通過國(guó)家批準(zhǔn)，將于明年全面開工建設(shè)。一期將修建4條跑道，有望2017年建成。屆時(shí)該機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量將超過8180萬人次，成為國(guó)際運(yùn)力最大的機(jī)場(chǎng)之一。

環(huán)渤海港口群建設(shè)近年來迅速發(fā)展，先后啟動(dòng)了大連港、營(yíng)口港、秦皇島港、天津港、煙臺(tái)港、青島港等港口的擴(kuò)建和新建工程，港口吞吐能力有較大提升。河北港口集團(tuán)整合港口優(yōu)勢(shì)，加大港口建設(shè)力度，使港口吞吐量呈兩位數(shù)增長(zhǎng)。其中曹妃甸港從2003年7月打下第一根樁基開始，到目前已經(jīng)有47個(gè)碼頭投入運(yùn)營(yíng)，年設(shè)計(jì)通過能力2.73億噸。

京津冀路網(wǎng)一體化

今年5月，京津冀簽署合作框架協(xié)議后，三地多次開展了推介、招商活動(dòng)，共同助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。6月14日，天津市又專門出臺(tái)了落實(shí)《北京市天津市關(guān)于加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展合作協(xié)議》的方案，通過打造京津一體化交通圈，促進(jìn)區(qū)域的深度融合，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。

根據(jù)《落實(shí)〈北京市天津市關(guān)于加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展合作協(xié)議〉工作分工方案》的通知，天津?qū)⑼苿?dòng)京港、京臺(tái)高速公路建設(shè)，連通天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)與北京新機(jī)場(chǎng)，通過規(guī)劃多條快速運(yùn)輸通道，打造京津一體化交通圈。

京港高速京津運(yùn)輸大“動(dòng)脈”。京港高速公路以現(xiàn)有的京津高速為基礎(chǔ)，連接中新天津生態(tài)城、濱海旅游區(qū)等，直接進(jìn)入天津東疆保稅港區(qū)。京港公路不僅完善了集疏運(yùn)體系，還將輻射天津中新生態(tài)城、天津?yàn)I海旅游區(qū)以及天津未來科技城等濱海新區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，進(jìn)一步密切京津聯(lián)系，拉近北京與天津?yàn)I海新區(qū)的距離，在吸引高端人才、升級(jí)港口服務(wù)，特別是建設(shè)東疆自由貿(mào)易港區(qū)等方面發(fā)揮更大作用。

京臺(tái)高速京津冀間的“新通道”。按照規(guī)劃，京臺(tái)高速公路在天津境內(nèi)與京滬高速公路銜接，向西北經(jīng)河北省廊坊、直通北京新機(jī)場(chǎng)，構(gòu)建北京與天津港南部港區(qū)快速運(yùn)輸通道。未來，京臺(tái)高速公路既是聯(lián)系天津港通往北京的干線，又是聯(lián)系北京新機(jī)場(chǎng)到天津的重要通道，這將使得海空兩港的接駁更加緊密，為京津兩大城市更好地發(fā)揮航空樞紐作用和海港運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，起到重要支撐作用。

同時(shí)，天津市還將配合國(guó)家有關(guān)部門開展從武清北部新城引出京津城際鐵路聯(lián)絡(luò)線直通北京新機(jī)場(chǎng)的可行性研究，爭(zhēng)取天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)與北京新機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)連通，力爭(zhēng)半小時(shí)通達(dá)，共同組建華北地區(qū)最大的航空樞紐。

山東半島海陸相連

隨著環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)一體化的不斷深入，尤其是黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)和山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)兩大國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施，山東環(huán)渤海地區(qū)交通設(shè)施建設(shè)上了一個(gè)大臺(tái)階。

濱州市地處環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶，過去是一個(gè)典型的交通末梢城市，交通瓶頸問題非常突出。近年來，濱州市加快了高速公路、鐵路、海港、空港等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。投資近30億元在黃河上新架了公鐵兩用特大橋等3座跨河大橋；投資100多億元完成了濱博、榮烏、濱德3條高速公路濱州段的建設(shè)，全市新增一級(jí)公路500多公里，高速公路通車?yán)锍逃?SPAN lang=EN-US>24公里增加到200多公里。濱州從一個(gè)交通末梢城市變成國(guó)家級(jí)交通運(yùn)輸主樞紐城市。濱州交通局的司機(jī)師傅高興地告訴記者，現(xiàn)在從濱州出發(fā)，三個(gè)半小時(shí)到北京，不到兩個(gè)半小時(shí)到天津，一個(gè)半小時(shí)到濟(jì)南機(jī)場(chǎng)，不到三個(gè)小時(shí)可以到青島港。

近年來，山東環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展融合趨勢(shì)日益加強(qiáng)，推動(dòng)了交通基礎(chǔ)設(shè)施一體化發(fā)展。東營(yíng)市統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)了東營(yíng)港擴(kuò)建、廣利中心漁港、東營(yíng)機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建以及榮烏高速公路、黃大鐵路、德龍煙鐵路東營(yíng)段等重大交通工程。東營(yíng)機(jī)場(chǎng)改造擴(kuò)建工程完工后，到2020年可滿足年旅客吞吐量100萬人次、起降飛機(jī)11579架次的需求。立體交通的大發(fā)展，有力地改善了這里的投資環(huán)境。

沿著渤海南岸由西向東，記者駕車從高速公路經(jīng)過東營(yíng)、濰坊、煙臺(tái)到威海，悟出了近年來山東環(huán)渤海交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個(gè)鮮明特點(diǎn)，那就是更加注重區(qū)域規(guī)劃，互聯(lián)互通，更加注重多種交通方式的銜接和配合，從而發(fā)揮立體交通網(wǎng)絡(luò)的整體優(yōu)勢(shì)和效益。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2012年底，山東省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到4975公里，“五縱四橫一環(huán)八連”的高等級(jí)公路網(wǎng)主骨架初步形成。全省沿海港口達(dá)到7處，泊位總數(shù)501個(gè)，其中萬噸級(jí)以上泊位211個(gè)，年吞吐能力達(dá)到5.3億噸，具有現(xiàn)代化特征的沿海港口群初步形成。全省沿海港口貨物吞吐量達(dá)到10.7億噸，增長(zhǎng)10.9%。

山東將繼續(xù)堅(jiān)持海陸統(tǒng)籌、區(qū)域統(tǒng)籌、多種運(yùn)輸方式統(tǒng)籌的原則，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸聯(lián)動(dòng)發(fā)展，構(gòu)建海陸相連、空地一體、便捷高效的現(xiàn)代綜合交通網(wǎng)絡(luò)。在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶中心城市規(guī)劃建設(shè)一批公路、鐵路、航空、水運(yùn)等多種運(yùn)輸方式無縫對(duì)接的現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸樞紐工程，實(shí)現(xiàn)北與京津冀、天津?yàn)I海新區(qū)，南與長(zhǎng)三角，西與濟(jì)南省會(huì)城市群經(jīng)濟(jì)圈及黃河流域省市等高速貫通，實(shí)現(xiàn)與重點(diǎn)沿海港口、機(jī)場(chǎng)、大型園區(qū)和產(chǎn)業(yè)基地等直接快速連通，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)港口之間、兩兩城市間高速相通，構(gòu)建起橫連東西、縱接南北的陸路大通道和通向東北亞及世界各地的海上大通道。

文章來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)