一列由南通發(fā)出的列車從滬蘇通長江公鐵大橋上駛過。7月1日，滬蘇通鐵路開通運(yùn)營，上海至南通最快旅行時間壓縮至1小時6分鐘。 新華社記者 李 博攝

7月1日，滬蘇通長江公鐵大橋正式開通，這是橫跨長江的第三座公鐵兩用橋。滬蘇通長江公鐵大橋建設(shè)被視為江蘇乃至長三角地區(qū)加快高鐵建設(shè)補(bǔ)短板、著力構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的重要舉措。

借助滬蘇通長江公鐵大橋，沿海沿江南向鐵路由“曲線”變成“直線”，由“隔江相望”變?yōu)椤翱缃诤稀保鰪?qiáng)了上海作為中心城市的輻射帶動作用，有力推動了長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展進(jìn)程。

歷經(jīng)近20年規(guī)劃、6年建設(shè)，我國自主設(shè)計建造、世界首座跨度超千米的滬蘇通長江公鐵大橋，7月1日正式建成通車。這是繼1957年武漢長江大橋、1968年南京長江大橋之后，橫跨長江的第三座公鐵兩用橋。當(dāng)天，滬蘇通鐵路也同步開通運(yùn)行。

“滬蘇通長江公鐵大橋建成使用，終結(jié)了長江江蘇段只能從南京長江大橋鐵路過江的歷史，更是打通了上海通往蘇中、蘇北以及淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)和山東半島的快速通道，對于進(jìn)一步完善區(qū)域交通結(jié)構(gòu)，促進(jìn)長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展，具有十分重要的意義。”江蘇省政府參事、江蘇長江經(jīng)濟(jì)帶研究院院長兼首席研究員成長春說。

“跨江融合”繪出濃重一筆

一橋飛架南北，天塹變通途。在長江江蘇段430千米沿線上，已建或在建橋隧共有22座。“跨江”雖說已不是難事，但擁堵問題確已嚴(yán)重困擾當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

“以2008年建成通車的蘇通大橋?yàn)槔?dāng)初設(shè)計日行能力為8萬輛次，現(xiàn)在已達(dá)到了每日11萬輛次至12萬輛次，且夾雜有大量集裝箱卡車，已成為南通往來上海公路線上的新堵點(diǎn)。”江蘇省南通市發(fā)改委一位工作人員說。

即便是選擇鐵路，受制于長江天塹阻隔，南通、泰州、揚(yáng)州等地旅客前往蘇南、上海等地，都需要經(jīng)過南京長江大橋中轉(zhuǎn)。隨著滬蘇通鐵路開通運(yùn)營，這一難題終于得到根本解決。工作在上海、老家在南通的吳女士對此體會頗深：以前從南通到上海坐大巴要4個多小時，現(xiàn)在乘坐高鐵走滬蘇通長江大橋，最快僅需66分鐘。

“以長三角三座城市的簡稱來命名滬蘇通長江公鐵大橋體現(xiàn)了都市圈概念。”成長春表示，當(dāng)前我國都市圈進(jìn)入了各種要素高速流動和交通共享時代，滬蘇通長江公鐵大橋?qū)榻钡貐^(qū)“跨江融合”描繪出濃重的一筆，特別是以南通為代表的蘇中、蘇北城市，將真正實(shí)現(xiàn)從“靠江靠海靠上海”向“通江通海通上海”的轉(zhuǎn)變。

從“靠”到“通”，一字之差的背后是雛形初現(xiàn)“軌道上的長三角”。據(jù)悉，作為國家Ⅰ級客貨共線雙線電氣化快速鐵路，新建成的滬蘇通鐵路不僅是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”最東部的一條鐵路動脈，也是全國高鐵網(wǎng)中沿海大通道的重要組成部分，對于促進(jìn)上海、江蘇兩地經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要意義。

成長春表示，“軌道上的長三角”加強(qiáng)了國家中心城市與周邊城市對接，構(gòu)建起便捷快速的都市通勤圈，讓滬蘇通同城化發(fā)展成為可能。借助滬蘇通長江公鐵大橋，沿海沿江南向鐵路由“曲線”變成“直線”，由“隔江相望”變?yōu)椤翱缃诤稀保鰪?qiáng)了上海作為中心城市的輻射帶動作用，有力推動了長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展的進(jìn)程。

釋放區(qū)域一體化杠桿效應(yīng)

“滬蘇通長江公鐵大橋連通的不僅僅是上海、蘇州和南通三座城市，長江南北也會因?yàn)檫@座橋而聯(lián)系更加緊密。未來，它在促進(jìn)長三角一體化進(jìn)程中的杠桿效應(yīng)值得期待。”國家發(fā)展改革委區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略中心副主任夏成說。

據(jù)悉，多年來如果從滬蘇通大橋北端的南通市通州區(qū)出發(fā)，到大橋南端的蘇州張家港，盡管直線距離不到30公里，卻要乘輪渡橫跨長江，或繞行到百公里外的蘇通大橋或江陰大橋過江，一趟行程下來動輒就會耗費(fèi)兩三個小時。

長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展，交通不能拖后腿。正因如此，滬蘇通長江公鐵大橋建設(shè)被視為江蘇乃至長三角地區(qū)加快高鐵建設(shè)補(bǔ)短板、著力構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的重要舉措，在促進(jìn)長三角地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通基礎(chǔ)上，助力長三角區(qū)域一體化發(fā)展駛?cè)敫哔|(zhì)量發(fā)展快車道。

事實(shí)上，不僅是大橋北岸的南通將直接受益，大橋南岸的張家港、常熟、太倉等縣市也將從中獲益。這些長期位居全國百強(qiáng)縣前五強(qiáng)的縣市，由此告別了不通鐵路的歷史，并一步邁入“高鐵時代”，更加緊密地融入上海“半小時都市圈”。

在成長春看來，滬蘇通長江公鐵大橋打通了沿海咽喉，滬蘇通鐵路串聯(lián)起了沿江節(jié)點(diǎn)，把長三角龍頭城市上海與“最強(qiáng)地級市”蘇州、“江蘇新出海口”通州灣等地緊密連接在一起——向南可通過通蘇嘉甬鐵路銜接寧波，再通過東南沿海通道銜接珠三角城市群；向北與在建的鹽通鐵路和已建成運(yùn)營的連鹽鐵路、新長鐵路等連接，接入渤海灣和京津冀城市群，在魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區(qū)之間形成了一條便捷的鐵路運(yùn)輸大通道。

“滬蘇通長江公鐵大橋雖然全程11公里，但這一鐵路通道工程的全面貫通，其意義將遠(yuǎn)超一座橋梁對于當(dāng)?shù)亟煌ǜ纳谱饔茫鼛淼幕驅(qū)⑹钦麄�長三角經(jīng)濟(jì)版圖的重構(gòu)。”夏成說。

文章來源：經(jīng)濟(jì)日報