縱觀每一座城市的崛起都離不開地鐵對于經(jīng)濟的拉動，地鐵也改變了城市，給城市經(jīng)濟帶來的拉動作用不可估量。除了老牌的地鐵城市北京、上海、廣州等，哈爾濱、武漢等更多新興的地鐵城市也將陸續(xù)步入“地鐵時代”，地鐵帶來的快捷與便利讓越來越多的人有了更深切地感受，同時，地鐵帶來的經(jīng)濟效益、對整個城市商圈的構(gòu)成都產(chǎn)生了不可估量的影響。

　　哈爾濱：

　　2億元打造地鐵商業(yè)街

　　冰城地鐵一號線規(guī)劃擬建三個地下商業(yè)街，一是緊靠地鐵黑龍江大學站，開發(fā)學府路地下空間，建設一個重要的綜合地下商業(yè)街；二是建學府四道街地下服裝商業(yè)街；三是在一曼街建全市最大的電子城。其中，學府商業(yè)街總體規(guī)劃面積為35000至40000平方米，總投資為2億元，位于地面以下3.2米，建成后，學府路該段將形成地面、商業(yè)街通道、地鐵三層立體交通。

　　隨著地鐵時代到來，哈爾濱市經(jīng)濟學家也將地鐵商業(yè)列為一個重要的研究課題。專家們認為，通過“地鐵商業(yè)街”迅速實現(xiàn)地上、地下的整合，將帶動哈西商圈整個文化品位的提高。隨著“地鐵商業(yè)街”的誕生和壯大，學府路上必將重塑一個哈西商圈，成為繼秋林商圈、道里商圈之后的又一個有優(yōu)勢和潛力的新商圈。

　　北京：

　　郊區(qū)線路帶旺沿線經(jīng)濟

　　隨著奧運后城市軌道交通建設的不斷提速，北京開始成為“地鐵經(jīng)濟”的受益者，位于遠郊區(qū)縣的地鐵線路的開通，使北京郊區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系更為“親密”。地鐵，一方面滿足如中關(guān)村、金融街、CBD等人群高度集中區(qū)域的交通需求，另一方面能夠拓展城市新城及城市邊緣組團發(fā)展空間。

　　地鐵站設到哪里，人流、物流和財流自然會隨之流動，輕軌交通對沿線商業(yè)功能的提升作用毋庸置疑。同時，地鐵站周邊的配套商業(yè)，也在影響著地區(qū)乃至城市的品位和形象。大興線秉承了邊建地鐵、邊建城市的原則，在建設地鐵的同時，集聚周邊商業(yè)人氣，地鐵修建好后，周邊的公交換乘中心和商業(yè)街等商業(yè)配套設施也隨之逐步完善。例如，在西紅門站，地鐵貫通使大型商業(yè)設施經(jīng)歷了從無到有的過程；緊鄰五環(huán)外的物美賣場于2009年開業(yè)，雖然存在地理位置較偏、交通不便等不利因素，但由于附近缺乏大型商超，所以人氣一直較旺。在商圈營造方面，豐臺區(qū)借助地鐵建設，先后布局樂購超市萬年花城店、北京華聯(lián)公益西橋購物中心、南三環(huán)首地大峽谷購物廣場等項目，其中華聯(lián)落戶4號線終點公益西橋顯然是早有準備。

　　隨著地鐵4號線的開通運營，公益西橋的人流物流激增。此前，該地區(qū)缺乏大型商超，居民有大的采購需求時往往要坐車到城里去。地鐵規(guī)劃的啟動，第一時間刺激了商家的神經(jīng)。軌道交通正以一種非常直接的方式，引導北京城市空間結(jié)構(gòu)和功能布局不斷調(diào)整。軌道交通在醞釀新的經(jīng)濟增長點的同時，也切實拉近了北京南北與東西區(qū)域的互通共榮。

　　佛山：

　　首個地鐵上蓋步行街建成

　　今年，佛山市普君新城步行街建成，成為佛山首個地鐵上蓋步行街。在祖廟商圈的整體謀劃中，普君新城步行街的定位和運營理念顯然不同于東方廣場等大型商業(yè)綜合體的模式，商業(yè)面積30萬平方米，匯聚餐飲、電影、消費服務類眾多品牌和業(yè)態(tài)，一期面積接近4萬平方米，已經(jīng)吸引118家商戶進駐。

　　對于嗅覺靈敏的商家來說，瞄準普君新城步行街的區(qū)位優(yōu)勢和業(yè)態(tài)特點，商家對店面的定位、消費群體和未來輻射能力的分析都極有針對性。事實上，不僅是該商業(yè)步行街，在廣佛地鐵開通兩年的帶動效應下，普君片區(qū)已經(jīng)從此前傳統(tǒng)商鋪云集之地蛻變?yōu)樾碌纳虡I(yè)產(chǎn)業(yè)載體。