加大在中國的投資、加深與中國車企的合作、加快在中國的產(chǎn)能布局……國際汽車企業(yè)快馬加鞭、爭先恐后集聚中國已是不爭的事實。在這一輪熱潮中，不難發(fā)現(xiàn)國際汽車企業(yè)不僅僅是瞄準中國這個世界最大汽車市場的消費能力，更是看重中國的智造能力，越來越多的生產(chǎn)能力轉(zhuǎn)移至中國，越來越多的世界名車開始打上“Made in China”的印記。

論及看好中國的原因，國際汽車企業(yè)常常津津樂道于中國速度。特斯拉在上海“當年開工、當年投產(chǎn)、當年交付”曾一度令世界驚嘆，寶馬也在沈陽感受到了中國速度之快：在華晨寶馬拍攝的一段“時光寶建”視頻里，展示了鐵西新工廠、大東工廠升級擴建項目的建設全過程，其中大東工廠在兩年內(nèi)完成了規(guī)劃、土地征收、平整等所有流程，一天之內(nèi)辦妥涉及土地、施工手續(xù)等多個證照……事實上，從2003年試探性租用生產(chǎn)線生產(chǎn)，到2010年投資建廠；從建設單一生產(chǎn)基地，到研發(fā)中心、動力總成工廠、動力電池中心等齊聚沈陽，寶馬在沈陽的投資也是一路“快馬加鞭”。

不僅是中國速度令人嘆服，而且國際汽車企業(yè)越來越倚重中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的強度。燃油車時代，“在長三角一個小鎮(zhèn)就能拼齊一輛汽車所需全部零件”的典故也許有所夸大，但如今中國新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的成熟卻是業(yè)界共識。從零部件到整車，從基礎設施到電池回收，中國新能源汽車已形成了頗具規(guī)模的全產(chǎn)業(yè)鏈，在電池、電機、電控等方面實現(xiàn)了核心技術(shù)自主可控。其中，動力電池技術(shù)處于全球領先水平，中國為全球市場提供動力電池七成產(chǎn)能。寧德時代、比亞迪、中航鋰電、國軒高科等進入全球動力電池行業(yè)前十。正如寶馬集團負責中國事務的董事彼得所言：“中國已經(jīng)成為電動汽車的全球領導者，也是數(shù)字化的關(guān)鍵驅(qū)動力。在寶馬面向電動化、數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展的轉(zhuǎn)型過程中，中國是最佳選擇與最優(yōu)伙伴。”

更為重要的是，中國經(jīng)濟無可比擬的韌度是磁吸全球車企的根本，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的底氣所在。無論是世紀疫情對全球汽車業(yè)的重創(chuàng)，還是芯片短缺、原材料上漲對全球汽車業(yè)的拖累，中國汽車業(yè)一次次于危機中覓新機，化挑戰(zhàn)為機遇，背靠的正是中國經(jīng)濟的強大韌性。

超大的市場規(guī)模、持續(xù)增長的居民收入是中國汽車市場增長的強勁動力源，也是構(gòu)成中國經(jīng)濟韌性的重要維度。2021年，我國居民人均可支配收入35128元，比上年名義增長9.1%。全國機動車保有量3.95億輛，同比增長6.32%。需求的強勁增長推動了全球汽車業(yè)向中國集聚的進程，越來越多的世界技術(shù)產(chǎn)自中國，而中國多年來積淀的制造能力，近年來快速進步的制造技術(shù)則為其提供了堅實的保障。正如中國世界貿(mào)易組織研究會會長崇泉所言，中國在擁有全球最具潛力的汽車市場的同時，多年來積累的完善產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈體系能夠有效抵御疫情的不利影響，保障產(chǎn)業(yè)合作行穩(wěn)致遠。

持續(xù)擴大開放的良好市場環(huán)境更是構(gòu)成中國經(jīng)濟韌性的維度之一。不僅從今年起汽車業(yè)全面放開外資股比限制，而且一系列含金量高的政策推出都在吸引全球車企擴大投資。《“十四五”利用外資發(fā)展規(guī)劃》顯示，支持外資加大中高端制造、高新技術(shù)、傳統(tǒng)制造轉(zhuǎn)型升級、現(xiàn)代服務等領域投資，引導汽車、化工、裝備制造等制造領域外商投資企業(yè)向研發(fā)、設計、營銷、維修等領域延伸。在政策推動下，不僅是寶馬，奧迪、奔馳等國際汽車品牌也在中國加快產(chǎn)能布局，包括加強與中國知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，進一步拓展市場，提供個性化產(chǎn)品，迎合消費者對于新能源車尤其是電動汽車的青睞。

從“在中國、為中國”到“在中國、為世界”，這種波瀾壯闊的產(chǎn)業(yè)重置，僅僅是認識中國經(jīng)濟新拓撲結(jié)構(gòu)的一個顯而易見的線索，更為重要的結(jié)構(gòu)變化才剛剛開始，一場宏大而深刻的產(chǎn)業(yè)變革即將展開。