“江南千條水，云貴萬重山”，貴州是我國唯一沒有平原支撐的省份。對山地丘陵占了92.5%土地面積的貴州而言，綿延大山猶如巨石，擋住了貴州融入全國市場、追趕同步小康的腳步。2007年，貴州的高速公路通車?yán)锍虄H有937公里，高速公路出省通道屈指可數(shù)。

為了打破交通瓶頸，貴州省于2008年啟動編制《高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，規(guī)劃了“六橫七縱八聯(lián)”的高速公路網(wǎng)，提出用10年時間實現(xiàn)縣縣通高速公路。

從2008年開始，貴州省財政以10億元為基數(shù)，每年遞增10%專項用于高速公路建設(shè)。“交通優(yōu)先發(fā)展”在很長一段時間成為黔貴大地上最響亮的口號。

功夫不負(fù)有心人。到2015年底，貴州省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)5128公里，在西部地區(qū)率先實現(xiàn)縣縣通高速公路。截至2018年底，貴州高速公路通車總里程達(dá)6450公里，綜合密度位居全國前列。

“縣縣通”并不是貴州高速公路建設(shè)的終點。去年，貴州省又出臺了《新時代高速公路建設(shè)五年決戰(zhàn)實施方案》，提出2018年至2020年間，將開工建設(shè)仁懷至遵義、威寧至圍仗（黔滇界）、武隆（渝黔界）至道真等18個高速公路項目，建設(shè)里程1618公里。《方案》還明確，到2022年，貴州高速公路通車總里程突破1萬公里，面積密度和人口密度分別達(dá)到5.7公里/百平方公里和2.7公里/萬人，形成網(wǎng)絡(luò)更加完善、連通更加便捷、覆蓋更加廣泛、保障更加有力的高速公路網(wǎng)絡(luò)。

不斷發(fā)展的快速鐵路，則進一步夯實了貴州在西南地區(qū)的交通樞紐地位，加深了貴州同珠三角地區(qū)、長三角地區(qū)、京津冀等經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)之間的聯(lián)系，為加強區(qū)域經(jīng)濟合作開辟了新空間。

依托高鐵交通大動脈，貴州先后與廣東、廣西、湖南等省（區(qū)）簽訂高鐵經(jīng)濟帶合作框架協(xié)議，全面加強區(qū)域經(jīng)濟合作，經(jīng)濟社會的開放程度持續(xù)提升。

目前，貴州高鐵的運營里程達(dá)到1262公里；貴陽至成都、南寧的高速鐵路正在加快建設(shè)……一個以貴陽為中心的“米”字形鐵路網(wǎng)絡(luò)正在一步步變成現(xiàn)實。

2017年8月份，貴州啟動農(nóng)村“組組通”公路3年大決戰(zhàn)，提出到2019年，共投資388億元，對全省3.91萬個30戶以上具備條件的村民組實施9.7萬公里通組公路硬化建設(shè)。

截至2018年底，貴州通過“組組通”公路3年大決戰(zhàn)，累計建成硬化路7.75萬公里，沿線受益群眾超過1190萬人。貴州省省長諶貽琴表示，貴州今年將“全面完成通組硬化路建設(shè)任務(wù)，實現(xiàn)30戶以上自然村寨100%通硬化路”。

農(nóng)村公路“組組通”實現(xiàn)了貴州通組公路由“通不了”向“通得了”“通得好”的轉(zhuǎn)變，全面提高農(nóng)村公路通暢率，打通了交通中的毛細(xì)血管和最后一公里，為農(nóng)民脫貧、產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了條件。

“以前村民賣菜只能肩挑背扛，得走一個多小時；如今公路修到家門口，汽車能把蔬菜直接送到批發(fā)市場。”實現(xiàn)“組組通”后，貴陽市白云區(qū)都拉鄉(xiāng)冷水村的菜農(nóng)們掙錢更多了。“下一步，我們將繼續(xù)擴大蔬菜種植規(guī)模，同時發(fā)展鄉(xiāng)村旅游，力爭讓村民有更多更穩(wěn)定的增收渠道。”冷水村黨支部書記羅德全說。

文章來源》經(jīng)濟日報